Gaśnie silnik w W Passacie 2.0 TDI
Usterka dotyczy popularnego w Polsce VW Passata [05> 10] (3C2) silnik 2.0 16VTDI (103 kW), kod silnika BKP. Silnik zgasł podczas jazdy i nie można go było już ponownie uruchomić.
Problem ten zgłosił do Infolinii technicznej Cali Center TEXA Poland jeden z użytkowników urządzenia TEXA AXONE4. Już w warsztacie, podczas kontroli i diagnostyki sterownika wtrysku pojazdu, odczytane zostały dwa kody usterki:
-17448 – zasilanie A wtryskiwacza/y – usterka elektryczna w obrębie obwodu,
– 17925 – główny przekaźnik.
Zwróciliśmy również uwagę na parametry obrotów silnika oraz wielkość wtrysku paliwa – obydwa były poprawne podczas kilku prób rozruchu silnika. Sprawdziliśmy główny przekaźnik, ale nie on był przyczyną awarii. Po skasowaniu kodów usterek pozostał tylko błąd dotyczący wtryskiwaczy paliwa.
W celu rozwiązania przyczyny usterki sięgnęliśmy do Informacji zapisanych na podstawie zgłoszeń napływających do Infolinii technicznej Call CenterTEXA, nie tylko w Polsce, ale we wszystkich naszych oddziałach. Z przeprowadzonych testów I zebranych informacji wynika, że problem jest spowodowany usterką jednego z piezoelektrycznych wtryskiwaczy (PPD).
W pojazdach wyposażonych w sterownik wtrysku EDC Simos PPD1 może wystąpić awaria silnika objawiająca się niemożliwością jego uruchomienia. Anomalia ta sygnalizowana jest kontrolką usterki sterownia silnika.
Sterownik wtrysku silnika nie jest w stanie dokładnie rozpoznać wadliwego wtryskiwacza I przechodzi do strategii awaryjnej zabezpieczając przed uszkodzeniem silnika. W tym celu uniemożliwia zapłon przez blokowanie dopływu paliwa do wtryskiwaczy. Ponieważ mamy tu do czynienia z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, pomiar rezystancji obwodu uruchamiającego nie jest ważny dla określenia uszkodzonego wtryskiwacza.
A jednak wtryskiwacz
Na podstawie zebranych informacji mogliśmy przystąpić do rozwiązania problemu.
W celu ustalenia, który z wtryskiwaczy jest przyczyną problemu, należy zdemontować pokrywę zaworów silnika. Chcąc zidentyfikować uszkodzony wtryskiwacz, należy po kolei, po jednym na raz, odłączać wtryskiwacze i próbować uruchomić silnik. Gdy odłączymy uszkodzony wtryskiwacz, silnik uruchomi się na trzech cylindrach. Celem określenia wadliwego wtryskiwacza należy postępować następująco:
1. zakończ diagnostykę I wyłącz zapłon,
2. zdejmij osłonę zaworów,
3. odłącz złącze elektryczne pierwszego wtryskiwacza,
4. spróbuj uruchomić silnik,
5. jeśli przyczyną problemu jest wtryskiwacz, silnik uruchomi się na trzech cylindrach,
6. jeśli silnik nie uruchomi się, wyłącz zapłon,
7. ponownie podłącz złącze elektryczne wtryskiwacza,
8. powtórz czynność od punktu 3 z kolejnym wtryskiwacze m.
UWAGA: pomiędzy kolejnymi próbami uruchomienia silnika należy wyłączyć zapłon na co najmniej 30 sekund.
Po zidentyfikowaniu obwodu wtryskiwacza powodującego problem (lub w przypadku negatywnego wyniku procedury), przed wymianą elementu zalecamy sprawdzenie złącza wtryskiwacza (rys. 1) oraz skontrolowanie, czy złącza elektryczne są nienaruszone. Jeśli status elektryczny obwodu uszkodzonego wtryskiwacza jest poprawny, należy wymienić wtryskiwacz zgodnie z wartościami regulacji określonymi przez producenta.
Po wymianie wtryskiwacza należy skasować pamięć usterek, przeprowadzić jazdę próbną i ponownie przeprowadzić diagnostykę. Strona błędów musi pozostać pusta, a wartość statusu 4 wtryskiwaczy piezoelektrycznych, na pracującym silniku, musi wskazywać„0″.
Jest to jeden z licznych przykładów gotowych rozwiązań zawartych w oprogramowaniu diagnostycznym firmy TEXA IDC4 CAR.
Na podstawie materiałów firmy Texa
źródło: Auto Moto Serwis 1/2015
motodiagnostyka 