Systemy monitorowania ciśnienia powietrza z wykorzystaniem TPMS Conect Evo
TPMS – Tire Pressure Monitoring System, to system monitorujący ciśnienie powietrza w oponach. Wprowadzony on został zgodnie z Rozporządzeniem Komisji UE 523/2012 dla wszystkich nowo homologowanych aut od 1 listopada 2012 r. i wszystkich nowo produkowanych od 1 listopada 2014 r. Zatem nie od dziś już do serwisu trafiają auta wyposażone w ten system. Był on już stosowany wcześniej w samochodach takich, jak np. Renault Laguna 2 (seryjnie montowany od 1999).
Powody wprowadzenia systemu monitorowania powietrza w ogumieniu:
• opony z niskim ciśnieniem mogą spowodować wzrost zużycia paliwa nawet o 4%,
• opony z niskim ciśnieniem mogą skrócić okres żywotności opon o 45%,
• opony mogą tracić od 3% do 6% ciśnienia miesięcznie, a kierowca nie potrafi tego zauważyć,
• opony z niskim ciśnieniem są istotnym czynnikiem powodującym wypadki drogowe.
Obecnie systemy monitorowania ogumienia można podzielić na dwa rodzaje:
• system pośredni (pasywny),
• system bezpośredni (aktywny).
System pośredni TPMS
Pośredni system monitorowania ciśnienia w ogumieniu nie korzysta z czujników ciśnienia w oponach, lecz opiera się na monitoringu oddziaływania stanu napompowania opon na prędkość obrotu koła. W przypadku straty ciśnienia promień opony zmniejsza się, a wraz z nim jej obwód toczenia. W takich warunkach jedno koło obraca się szybciej, aby dostosować swoją prędkość toczenia do prędkości toczenia pozostałych kół.
Pośrednie systemy TPMS, o ile z jednej strony są oszczędne, ponieważ korzystają z czujników prędkości obrotowej kół zintegrowanych z systemem ABS/ESP, o tyle z drugiej strony wykazują pewne ograniczenia.
Wady:
• pomiar ciśnienia nie odbywa się od razu (wymagane przejechanie około 20 km),
• niedokładne dane.
• w przypadku przywracania ciśnienia konieczne użycie przycisków, które nie zawsze są widoczne (np. VW Golf 6),
• nie można zmierzyć ciśnienia koła zapasowego,
• ciśnienie nie jest wyświetlane.
Czynności, które wykonuje serwis:
• brak szczególnych wymagań w zakresie normalnych działań naprawczych (zdejmowanie, zakładanie opon),
• znajomość systemu w celu udzielenia wskazówek klientowi,
• znajomość sposobu resetowania kontrolki monitoringu po zakończeniu pracy (np. VW Passat VI, Mini).
Informacje te można znaleźć w platformach informacyjnych, takich jak np. Retis.
Przykładowe procedury resetowania z platformy informacyjnej Magneti Marelli Retis
VW Passat VI (do 2012)
Resetowanie wymagane jest po:
® kontroli/regulacji ciśnienia w oponach,
• zmianie jednego lub większej liczby kół/opon.
Resetowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponach. Podstawowa kalibracja:
• włączyć zapłon,
• nacisnąć i przytrzymać przycisk wciśnięty SET (!) (fot. 3),
» świeci się lampka ostrzegawcza systemu monitorującego ciśnienie w oponach (TPMS),
• po 2 sekundach odezwie się sygnał dźwiękowy,
• zwolnić przycisk.
Nowe ustawienie zostało potwierdzone.
Lampka przeglądu nie może się świecić,
MINI Coupe (R58)Cooper(N16B16A)2011
Resetowanie wymagane jest po:
• kontroli/regulacji ciśnienia w oponach,
zmianie jednego lub większej liczby kół/opon.
Resetowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponach.
Pojazdy bez uniwersalnego wyświetlacza informacji:
uruchomić silnik,
kilkakrotnie wcisnąć przycisk dopóki na wyświetlaczu nie pokaże się„SET/INFO” (fot. 4),
• nacisnąć i przytrzymać przycisk wciśnięty,
• kilkakrotnie wcisnąć przycisk dopóki na wyświetlaczu nie pokaże się„RESET”.
• nacisnąć i przytrzymać przycisk, aby potwierdzić resetowanie.
System został zresetowany.
Przeprowadzić krótką jazdę próbną.
Pojazdy z uniwersalnym wyświetlaczem informacji:
• włączyć zapłon,
• nacisnąć przycisk (1) (fot. 5),
• przekręcić przycisk (2),
• przechodzić przez menu na ekranie,
• wybrać ‚VEHICLE INFO’ [Informacje dotyczące pojazdu],
nacisnąć przycisk (2),
• wybrać ‚VEHICLE STATUS’ [Status pojazdu],
• nacisnąć przycisk (2),
wybrać ‚RESET'[RESETOWANIE],
• uruchomić silnik,
• potwierdzić wybór naciskając przycisk (2).
Bezpośredni system TPMS
Bezpośredni system charakteryzuje się tym, że bezpośrednio w obręczy znajduje się czujnik ciśnienia powietrza (w niektórych wersjach temperatury i momentu obrotowego), który za pomocą częstotliwości radiowych przesyłają dane (co 15,30 lub 60 sek.) do anteny lub anten umieszczonych w pojeździe.
UWAGA: Czujniki stosowane w Europie pracują na częstotliwości 433/434MHz w odróżnieniu od reszty świata gdzie częstotliwość wynosi 314/315 MHz.
Powody wymiany czujnika:
• rozładowana bateria, która jest niewymienna (żywotność około 7 lat),
• zastosowanie niewłaściwego zaworka wentylu lub kapturka ochronnego powodują przyśpieszoną korozję (utlenianie), co powoduje jego uszkodzenie.
Czujniki stosowane przez producentów samochodów są przeznaczone do konkretnych systemów. Koszt nowych czujników zakupionych w serwisach ASO mogą być bardzo wysokie i ceny mogą dochodzić nawet do kwoty 600 zł za sztukę.
Idealnym rozwiązaniem dla niezależnych serwisów mogą być uniwersalne czujniki, które można adoptować, w zależności od systemu, do którego mają być stosowane. Ta technologia umożliwia zmniejszenie ilości kodów części zamiennych czujników. W ten sposób klient nie musi długo czekać na nowy czujnik OE. Aktualnie oferta czujników uniwersalnych obejmuje pokrycie 95% rynku samochodowego w USA i w Europie.
Innym rodzajem czujników uniwersalnych, które wkrótce będą obsługiwane przez TPMS Connect Evo, są czujniki określane mianem Multiprotocollo.Ta kategoria czujników jest w stanie rozpoznać tryb włączania oryginalnego czujnika, który TPMS Connect Evo wcześniej pobrał określając jego protokół. Tu rozróżnia się czujniki REDI (Continental) TECH Multisensor.
Czujniki te nie posiadają możliwości klonowania, więc w przypadku wymiany na nowy konieczne jest zaprogramowanie nowego czujnika w centralce.
Poprawna procedura przyjęcia samochodu do serwisu z systemem TPMS powinna zacząć się od kontroli w obecności klienta. Można wówczas określić, czy system działa poprawnie również wtedy, gdy kontrolka nieprawidłowości systemu nie jest włączona. Pozwoli to na wskazanie wszystkich nieprawidłowości w systemie (np. uszkodzenia lub zła praca czujnika, niewłaściwe ciśnienie w oponie, czy słaby stan baterii w czujniku).
Często okazuje się, że koła dostarczone przez klienta mają baterie już wyczerpane.
Przeprowadzając taką kontrolę jesteśmy w stanie poinstruować klienta o prawidłowej konserwacji czujników jak i potwierdzamy nasz profesjonalizm i wiedzę na ten temat.
Urządzeniem, które jest niezbędnym narzędziem do obsługi systemu bezpośredniego jest TPMS CONNECT EVO firmy Magneti Marelli
Urządzenie to dostępne jest w dwóch wersjach z kablem OBD lub bez kabla.
Podstawowa wersja posiada możliwość wykonania następujących czynności:
• testy czujnika (stan baterii, komunikacja, odczyt kodu)
• klonowanie ID czujnika (w przypadku, gdy istnieje możliwość odczytania kodu).
W wersji z kablem OBD:
• Programowanie nowego ID czujnika
• Odczyt/kasowanie błędów w sterowniku TPMS
• Procedury adaptacyjne i regulacyjne w sterowniku TPMS
Bardzo istotnym czynnikiem podczas prawidłowego montażu czujników jest przestrzeganie prawidłowych momentów dokręcania nasadki, wkładki zaworowej oraz śrubki łączącej elementy czujnika z wentylem kauczukowym. Informacje na ten temat znajdziemy również w urządzeniu. Nieprzestrzeganie prawidłowych procedur może spowodować uszkodzenie.czujnika.
System TPMS w Renault Laguna 2: 1 – Czujnik ciśnienia, 2 – Antena, 3 – Sterownik ECU, 4 – Wyświetlacz,
System w tym pojeździe składa się z:
4 czujników ciśnienia zitegrowanych z zaworami (jeden na koło) emitujących sygnał radiowy. Każdy czujnik jest rozpoznawalny przez kolorowy znacznik umieszczony wokół wentyla.
– Zielony – lewy przód
– Żółty – prawy przód
– Czerwony – lewy tył
– Czarny – prawy tył
• Anteny – odbiornika umieszczonej pod pojazdem
• Elektronicznego systemu zintegrowanego z modułem zespolonym w kabinie
• Kontrolek świetlnych wskazujących usterkę
• Wyświetlacza wskazującego wartość ciśnienia.
Istnieje kilka sposobów zaprogramowania czujników.
Każdy z nich wymaga zastosowania urządzenia diagnostycznego (TPMS Conect evo lub tester diagnostyczny np. Logic/ Flex/Smart/Vision)
1. – wykorzystując tester
• Podłączamy tester diagnostyczny i wybieramy system monitorowania ciśnienia w ogumieniu.
• Wybieramy zakładkę kody odpowiedzialną za funkcje programowania i kodowania.
• Wybieramy koło do programowania i ręcznie wprowadzamy unikatowy kod identyfikacyjny czyjnika odczytany z naklejki (fot. 15).
• Wybieramy porę roku użytkowania opony (letnia/zimowa).
2. – wykorzystując tester i TPMS conect evo
• Podłączamy tester diagnostyczny i wybieramy system monitorowania ciśnienia w ogumieniu.
• Wybieramy zakładkę kody odpowiedzialną za funkcje programowania I kodowania.
• Wybieramy koło do programowania automatycznego.
• Sterownik w pojeździe czeka na wzbudzenie czujnika przy pomocy TPMS Conect Evo
• Wybieramy porę roku użytkowania opony (letnia/zimowa).
ID czujnika zostaje w sposób automatyczny zapisany do
sterownika w aucie.
3. – wykorzystując tester przez rozpompowanie opony
• Podłączamy tester diagnostyczny i wybieramy system monitorowania ciśnienia w ogumieniu. Wybieramy zakładkę kody odpowiedzialną za funkcje programowania i kodowania.
• Zmniejszamy ciśnienie o około 1 bar w wybranym kole.
• W testerze wybieramy koło do programowania automatycznego.
• Wybieramy porę roku użytkowania opony (letnla/zlmowa). ID czujnika zostaje w sposób automatyczny zapisany
do sterownika w aucie.
4. – Klonowanie przy wykorzystaniu TPMS Conect Evo i uniwersalnego czujnika
Kolejną funkcją urządzenia TPMS Conect Evo jest możliwość wykonania klonu uszkodzonego czujnika.
• Wybieramy funkcję programowania (fot. 18) uniwersalnych czujników (fot. 19).
• Wybieramy firmę, której mamy uniwersalny czujnik (w przypadku Reanault Laguna 2 mamy do wyboru dwie firmy)
Mamy trzy możliwości nadania uniwersalnemu czujnikowi kodu ID
odczytanie ID ze starego czujnika I przepisanie do uniwersalnego,
• nadanie losowego ID przez urządzenie (a następnie przeprowadzienie procedury 1,2 lub 3),
• ręczne wprowadzenie ID z naklejki starego czujnika.
W celu wykonania procedury programowania nowego czujnika można tester diagnostyczny zastąpić urządzeniem TPMS Connect Evo w wersji z kablem OBD. Posiadanie takiego urządzenia jest w stanie zaspokoić potrzeby warsztatu w zakresie obsługi czujników ciśnienia. Istotną kwestią jest to, że Istnieje możliwość aktualizowania bazy danych w urządzeniu poprzez internet.
Klonowanie czujników to idealne rozwiązanie do drugiego kompletu kół. W takim przypadku stosowanie klonów jest optymalnym rozwiązaniem dla klientów. Zmieniając koła zakładamy ten sam numer ID czujników, więc nie wymaga to ingerencji w sterownik systemu TPMS.
źródło: Auto Moto Serwis 1/2015
motodiagnostyka 