Układ zasysania powietrza Audi S8 D3 i S6 C6
Układ ssący
Układ zasysania powietrza w zespole napędowym V10 wykonany jest z powodu dużej jego mocy jako dwustrumieniowy.
Filtry powietrza po prawej i lewej stronie wyposażone są w przełączane klapy zastosowane w celu zasysania, przy dużym natężeniu przepływu powietrza, dodatkowego powietrza z komory silnika i zmniejszenia przez to spadku ciśnienia w systemie.
W przyłączu filtra zoptymalizowanym pod kątem przepływu powietrza, zasysane powietrze płynie poprzez dwa mierniki masy powietrza z tzw. gorącą warstwą, które osadzone są bezpośrednio na filtrach powietrza i poprzez dwie klapy przepustnicy o średnicy 68 mm do centralnego łącznika kolektorów ssących.
W celu uwydatnienia przy dużych obciążeniach typowej akustyki silnika V10, zamontowano specjalny rezonator dźwięku.
Rezonator ten kieruje szmery zasysania powstające w wyniku procesów wymiany gazowej do wnętrza samochodu po ich przefiltrowaniu przez specjalnie, akustycznie dostrojone membrany i wytłumienia piankowe.
Podobnie jak przełączany kolektor ssący, klapy w kolektorze ssącym w obu wersjach silnika sterowane są według charakterystyki. Klapy w kolektorze ssącym uaktywniane są w obu odmianach silnika w dolnym zakresie obciążenia i przy niskiej liczbie obrotów silnika.
Ustawiają się one w kierunku przeciwnym do blach rozdzielających kanał w głowicy silnika i zamykają w ten sposób dolną część kanału ssącego. Zasysany strumień powietrza płynie teraz tylko górnym odcinkiem kanału ssącego, co powoduje walcowe zawirowanie powietrza w cylindrach.
Gdy klapy nie są włączone, powietrze płynie całym przekrojem kanałów ssących. Wszystkie klapy jednego rzędu cylindrów są osadzone na wspólnym wałku.
W silniku w wersji podstawowej klapy w kolektorze ssącym są sterowane silnikiem elektrycznym.
W każdym rzędzie cylindrów znajduje się czujnik HaIla kontrolujący ustawienie klap w kolektorze ssącym.
W silniku wysokoobrotowym każdy rząd cylindrów posiada własny siłownik podciśnieniowy przestawiający klapy w kolektorze ssącym.
Także i w tym silniku za pomocą czujników Halla dostarczana jest informacja zwrotna o położeniu tych klap.
Przełączany kolektor ssący
Silnik V10 FSI posiada czteroczęściowy przełączny kolektor ssący z magnezowego odlewu ciśnieniowego.
Wałki przełączające przestawiane są silnikiem elektrycznym, przy czym przełączanie długości kolektora ssącego odbywa się według charakterystyki.
W celu zminimalizowania wewnętrznych nieszczelności, klapy przełączanego kolektora ssącego posiadają uszczelki krawędziowe z kauczuku silikonowego.
System klap jest zamontowany integralnie w górnej części kolektora ssącego. Klapy w kolektorze ssącym sterowane są według charaktrystyki przez sterownika silnika za pomocą silnika elektrycznego.
Przy małych obciążeniach silnika i niskiej liczbie obrotów kolektor ssący przełączany jest na krótki odcinek ssania. Klapy w celu uniknięcia strat w przepływie na skutek zawirowań powietrza, przylegają wtedy ściśle do kanału kolektora ssącego.
Długość przełączanego kolektora ssącego wynosi w położeniu momentu obrotowego (długa droga zasysania) 675 mm.
Przy średnim obciążeniu / w średnim zakresie liczby obrotów silnika klapy są przełączane na długie odcinki ssania. Zasysane powietrze jest przy tym prowadzone poprzez większy łuk i powoduje zwiększone napełnienie cylindrów powietrzem.
źródło: Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 376 Szkolenia techniczne Audi.
motodiagnostyka 